Cataluña afronta en los próximos años decisiones clave en materia de movilidad e infraestructuras. Rodalies, la AP-7, la ampliación del aeropuerto de El Prat, el futuro modelo de financiación de la red viaria y el Corredor Mediterráneo son algunos de los retos para garantizar la competitividad y la cohesión territorial del país.
En este contexto, el Cercle d'Economia ha acogido este jueves un diálogo entre José Antonio Santano, secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, y la presidenta del Cercle d'Economia, Teresa Garcia-Milà, con una intervención inicial de la consellera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica, Sílvia Paneque.
En su intervención inicial, Paneque ha afirmado que "trabajamos con estrategia, planificación y recursos para modernizar la red ferroviaria, mejorar la movilidad y reforzar nuestra competitividad". "Infraestructuras para conectar mejor Cataluña, generar oportunidades y mejorar la vida de la gente", ha añadido.
La consellera ha presentado la estrategia del Departamento de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica para adaptar Cataluña a una población que supera los 8 millones de habitantes y se proyecta hacia los 10 millones en 2050. El eje de esta estrategia es el Plan de encargo de actuaciones (PEA) 2026-2036, con una inversión de 4.300 millones de euros en diez años, que quiere dar respuesta a un déficit inversor acumulado calculado en unos 5.000 millones de euros en la última década.
En cuanto al sector ferroviario, Santano ha señalado el año 2027 como "punto de inflexión en Rodalies, con la finalización de obras clave y la incorporación de nuevos trenes a partir de la primavera que ampliarán la capacidad", además de la finalización de conexiones como el tramo Martorell-Sant Vicenç de Calders-Tarragona del Corredor Mediterráneo.
El secretario de Estado ha subrayado que 2025 ha sido el primer ejercicio en el que la inversión estatal en ferrocarril convencional y Rodalies ha superado a la de la alta velocidad. Un cambio que se concreta en actuaciones como el soterramiento de la línea R2 y la construcción de la nueva estación de Montcada i Reixac, la integración en Sant Feliu de Llobregat o el desdoblamiento de la R3 entre Parets del Vallès y La Garriga.
En paralelo, el número 2 del Ministerio de Transportes ha destacado la constitución de la empresa mixta de Rodalies para gestionar mejor el servicio "desde la cercanía".
Sobre una de las reivindicaciones más repetidas por la sociedad catalana, el secretario de Estado ha explicado que "el 83% del Corredor Mediterráneo está en obras o terminado" y que "el objetivo es que Valencia y Barcelona estén conectadas en ancho internacional a finales de 2027".
Santano ha querido recordar "el compromiso" del Gobierno de España con Cataluña, exponiendo grandes inversiones como la futura estación de La Sagrera en Barcelona, con 2.000 millones de inversión total, de los que 1.200 millones ya están ejecutados, o la conexión ferroviaria con la terminal T1 del aeropuerto.
En cuanto a la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, Santano ha afirmado que el aumento de los tiempos de viaje se debe a limitaciones de seguridad que se explican por "el uso intensivo" tras la liberalización, lo que ha supuesto un esfuerzo añadido en mantenimiento. Actualmente, Adif redacta el proyecto de renovación integral de vía para lanzar las obras el año que viene, priorizando el tramo Calatayud-Madrid.
Por otra parte, el secretario de Estado ha reivindicado que "España hace los deberes" en la conexión de alta velocidad con Francia, mientras que por la parte francesa "no se están haciendo los mismos esfuerzos".
Sobre la ampliación del aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Santano ha reconocido que "hemos perdido un DORA y en este caso las culpas son compartidas con la Generalitat". La ampliación se realizará dentro del DORA 4 y entrará en funcionamiento durante la segunda mitad de este periodo (2032-2036).
El secretario de Estado ha descartado cambios en el modelo centralizado de Aena por motivos constitucionales y ha apostado por la coordinación a través de la comisión bilateral Estado-Generalitat. Aun así, el presidente de Aena, Maurici Lucena, presente entre el público, ha precisado que el calendario oficial de la ampliación no acumula ningún retraso.
En referencia a la financiación de las carreteras, Santano ha afirmado que "para definir un nuevo sistema de financiación de la red viaria hace falta un contexto político, parlamentario y territorial que hoy no tenemos".
En cuanto a la AP-7, ha admitido que ampliar carriles no resuelve por sí solo la congestión y que la solución pasa por el cambio modal: más tren para personas y mercancías.
Sobre esta cuestión, Salvador Alemany, presidente de Saba, ha propuesto sustituir la gratuidad por un sistema tarifario único de pago por uso a escala estatal. Este modelo consistiría en una tasa estricta de conservación para las vías de gran capacidad (autovías y autopistas) que cubriría el mantenimiento y liberaría a los presupuestos públicos de este coste creciente.
Santano ha cerrado su intervención asegurando que "Cataluña está en nuestra agenda" y ha querido hacer un reconocimiento al tejido empresarial y social catalán: "No es habitual encontrarse con una sociedad civil tan constructiva".
Al acto también han asistido, entre otros, el presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, y la directora del aeropuerto de Barcelona, Eva Valenzuela.
